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Evgeny Sinitsyn Alexander Pokryshkin - el genio de la guerra aérea. La psicología del heroísmo Rusia, Novosibirsk, 2008 La táctica "de la caza libre" de los ases alemanes. La parte 5
Sin duda que hay una diferencia enorme entre aquellas victorias las que fueron alcanzadas por Pokryshkin y aquellas victorias comparativamente fáciles las que fueron alcanzadas por cazadores alemanes en el cielo. Pokryshkin, usando su maestría, encontrando en el grupo del acompañamiento, rechazaba los ataques continuos de los cazadores alemanes que se arrojan a los «Su-2», «Pe-2» o «Il-2» que regresaban a sus aeródromos. Los pilotos de caza alemanes atacaban y derribaban los aviones de bombardeo soviéticos y aviones de asalto que estaban mal defendidos y que se han atrasado de su grupo. Cada as aéreo (incluso Pokryshkin y Lipfert) - ha trabajado sus modos del ataque, también los modos del cubrimiento de sus aviones de bombardeo de los ataques de cazas del adversario. Al tomar en la base estos típicos modos del ataque de dos ases, se puede reconstituir en el ordenador la situación típica de combate en el cielo. Esa situación consiste en lo siguiente. Los cazas soviéticos acompañan los aviones de bombardeo que vuelan a las posiciones enemigas. Por el lado del sol los acechan dos pares de cazadores alemanes libres. La modelación de computador permite analizar numerosas variantes del combate. Para el análisis de la desigualdad de victorias aéreas tenemos y las memorias de Pokryshkin «el Cielo de la guerra» y «Conocerse en el combate» y las memorias de Lipfert «el Diario de Hauptmann de Luftwaffe». Estudiando tal material más rico y, usando las descripciones de los duelos aéreos en los que participaban los autores de esas memorias, podemos objetivamente estimar - en cuánto más difícil era para Pokryshkin derribar en el combate de grupo el avión del adversario en comparación con la victoria de Lipfert el que derribaba los aviones solitarios y privados de ayuda del cubrimiento. Introduciendo el coeficiente medio de la dificultad y del valor de victoria aérea en cantidad total de las victorias aéreas las que fueron alcanzadas por cada as, se puede corregir la aportación personal sumaria de cada piloto en asunto común de la guerra, fundando solamente en el número de los aviones los que fueron derribados y abatidos por cada uno de ellos. Es evidente que la diferencia entre el valor de victorias de los ases alemanes durante «la caza libre» (los alemanes volaban con los grupos numerosos del cubrimiento) y el valor de victorias de los pilotos soviéticos que tenían que rechazar numerosos ataques de los cazas alemanes - será enorme. Ya ahora esto se ve a ojo desnudo que los aviones de asalto (Sturmovik), solitarios, pesados, no maniobrables y que no tenían detrás la defensa de fuego potente, se hacían invariablemente por la presa fácil de los cazadores de Luftwaffe. En realidad, casi cualesquiera tentativas de continuar volar al aeródromo después del lanzamiento de bombas para los Pe-2 y IL-2 en condiciones de los ataques continuos de los «cazadores» alemanes eran condenados a pesar de maestría alta de los pilotos de los Il-2 y Pe-2 y el valor de sus tiradores de a bordo. El armamento de a bordo que tenía por su función la defensa del Sturmovik por el lado de la cola consistía de 12.7-mm de ametralladora UBT. Pero la cabina estrecha no permitía al tirador de a bordo rápidamente cambiar una posición de ametralladora, observando el traslado rápido del caza alemán atacante que pica. A esta ametralladora le faltaba sectores anchos del fuego. El tirador no podía defender a la hemisfera bajo. Todas estas faltas de defensa detrás sabían bien los cazadores alemanes y salían al ataque IL-2 en sectores, donde el tirador de a bordo no podía hacer fuego de puntería de respuesta. El ataque a los «IL-2» es realizado por «Messerschmittos» desde abajo, donde los «IL-2» eran indefensos por completo. Smirnov en su libro «La actividad de combate de la aviación soviética y alemana en la Gran Guerra Nacional» menciona además todavía un hecho el que influye esencialmente sobre la capacidad defensiva de los aviones de asalto. La capacitación de los tiradores de a bordo ha sido corta. «El primer tiempo, - se acuerda el veterano del 210 regimiento aéreo de asalto V. Frolov, - a los regimientos llegaban los muchachos no capacitados a los que sentaban de las ametralladoras y enviaban en el vuelo de combate. Muchos de ellos no sostenían las maniobras bruscas de Sturmovik durante el vuelo» (24, p. 303). Tener tiempo para hacer fuego exacto por «Messerschmitt» en condiciones, cuando ambos objetos se mueven en el aire con las velocidades diferentes y cambian su posición acerca de uno a otro y al tirador experto y además al tirador joven inexperto de a bordo les era exclusivamente difícil. La falta era castigada en seguida por la muerte, porque el piloto alemán aspiraba a fusilar al tirador de a bordo que después con grande probabilidad remate Sturmovik solitario. La desigualdad de fuego entre el caza alemán que ataca el avión de bombardeo solitario soviético o Sturmovik (avión de asalto), está también en base de la fórmula (***): máximum de las victorias con mínimum del riesgo. «La caza libre» de los ases alemanes tenía precisamente expresado el criterio sistémico de la guerra de caza en el cielo: la maximización de cantidad de las victorias con la minimización del riesgo condicional ser derribado. Se puede expresar este criterio por la fórmula básica:
d = max mi (si min ri/ s), (***)
Donde mi - el número de los aviones del adversario que fueron abatidos y que fueron derribados por el piloto concreto – i, ri – el riesgo medio en los duelos que realizaba el piloto concreto – i – en condición de la situación típica s que estaba en el combate aéreo. Por eso, cuando el caza alemán atacaba «IL-2» y «Pe-2» demasiado desiguales habían sus fuerzas de fuego, rápidas y maniobrables. En 80 % de casos los «Pe-2» y los «IL-2» solitarios fueron por la presa fácil de los cazadores alemanes que los acechaban. Por eso no es asombroso que los ases alemanes podían aumentar su cantidad personal de los aviones derribados bastante rápidamente. Pero cualquier fenómeno siempre tiene su parte opuesta. Y la medalla tiene dos lados, y uno de ellos es reverso. A pesar de que la caza libre es el modo más eficaz en destrucción de los aviones enemigos, esta táctica tomaba mejores fuerzas de caza de Luftwaffe que debían usar en los combates de grupo, donde se decidía a menudo el destino de batallas en el aire y en la tierra. En lugar de los aviones solitarios derribados después de 1943 en las fuerzas aéreas llegaban los nuevos pilotos jóvenes en cantidad aún más grande para volar sobre los cazas más perfectos: («Mig», «Yak», «Lagg», «Aircobra»). Las pérdidas en la guerra aérea en las fuerzas aéreas se restablecían más rápidamente que crecían. Las fábricas de aviones trabajaban a la potencia completa. Según A.Smirnov, en 1941 las fuerzas aéreas de URSS tenían 10743 aviones de combate, Alemania y sus aliados tenían 4688 aviones, en 1942 las fuerzas aéreas soviéticas tenían 8800 aviones de combate, Alemania y sus aliados tenían 3500, en 1943 correlación era ya tal: las fuerzas aéreas tenían aproximadamente 13000 aviones de combate, y Luftwaffe - 3000 aviones de combate, y en 1944 URSS tenía en 4 veces más que Alemania: 13400 contra 3100 aviones de combate, pero en 1945 superioridad de URSS ha crecido considerablemente hasta la superioridad décupla - 21500 aviones de combate contra 2000 aviones de combate en Luftwaffe. Una de las conclusiones que sale lógicamente de estos datos, será bastante inesperado. La guerra aérea en línea del acento de Luftwaffe a la táctica de «la caza libre» en 1943 sobre el frente Oriental ha traído el efecto de los esfuerzos malgastados. En este efecto se ha manifestado desapercibida por muchos investigadores la paradoja de táctica de la caza libre que ha traído a los ases de Luftwaffe la fama mundial, pero ha llevado al mismo tiempo a la pérdida del dominio sensible en el aire en la guerra aérea contra URSSR. La estrategia de Pokryshkin en la guerra aérea en aniquilamiento de las fuerzas aéreas del enemigo se distinguía radicalmente de la estrategia de los ases cazadores alemanes. Pokryshkin, sin duda, rendía homenaje al comienzo de improvisación en la táctica de la caza libre, comprendiendo que esto solamente un elemento en la guerra aérea. Él suponía que para esta táctica es necesario ser el maestro grande, pero él mismo seguía a otra dirección – a un modo íntegro en las batallas aéreas. En estrategia de Pokryshkin si le permitía la situación de combate en todos los duelos, aspiraba a destruir a los pilotos más fuertes de Luftwaffe, ya que educar a un nuevo as era mucho más difícil que sentar al «Mig» o al «Yak» del piloto joven rabiado por entrar en combate que ha pasado la instrucción de combate de corta duración. Esta estrategia de la destrucción de la élite de Luftwaffe en las batallas de grupo comenzaba a dar frutos en el cielo del Kubán y luego en 1944 en la guerra aérea en Rumanía, donde combatía el regimiento y luego la división de Pokryshkin. La experiencia de Pokryshkin era adquirida por otras subdivisiones de aviación. En los combates de grupo y se perdían los ases alemanes afamados. Y después de 1944, cuando ha sido claro está que la guerra contra la URSS es perdida, no cambiando sus estereotipos, los pilotos de Luftwaffe continuaban como antes su persecución infinita y en un cierto sentido – la persecución casi inútil - detrás de los aviones solitarios del adversario. Y de nuevo los cazadores veían en el cielo aún más de los aviones solitarios. Como se acuerda Lipfert, cuando el cielo pulula los aviones solitarios – esto era como Eldorado para los ases de Luftwaffe. Muchos historiadores de la aviación que estudian la guerra en el aire sobre el frente Oriental, notan tal hecho que después del medio de 1943 la cantidad de los aviones soviéticos en el aire se ha aumentado bruscamente. Y entre estos aviones era muchos aviones solitarios que eran los objetos convenientes para el ataque de los cazadores. ¿Cuáles eran causas de esta situación en el cielo? La organización débil de las operaciones militares; los virajes de los aviones de bombardeo y los aviones de asalto muchas pilotos cumplían mal al hacer los bombardeos; los impactos de antiaéreas en el avión de bombardeo después de que podía volar, pero se atrasaba inevitablemente de su grupo; los exploradores solitarios (avión de reconocimiento) y sus vuelos para la comunicación; la patrulla dispersa, donde alguien inexperto se perdía del curso. Con todo esto, estos aviones y pares de aviones acechaban los ases alemanes que estaban patrullado su región en el cielo de la guerra. Pero cuando los ases alemanes salían en el grupo del acompañamiento, encontraban la resistencia potente de parte de los pilotos soviéticos que han aprendido combatir. Y en sus memorias Lipfert escribe de tal episodio de la guerra aérea en el cielo de Crimea. Una vez él con otros pilotos en grupo de 15 «Ju-87» y 6 aviones de caza, orientándose hacia Sivash, ha tropezado en el aire con el grupo ruso de 20 cazas y 30 aviones de asalto. Cada grupo al terminar el bombardeo, ha cumplido su tarea, pero retornandose los dos grupos se han encontrado en el aire de nuevo. Riñó una batalla. «¡Hemos entrado en combate con Yakes y Lagges y hemos tratado de complicarles la vida, - escribe en su diario Lipfert, esto ha sido realmente una riña grande! En ella tenía que preocuparse solamente de sí mismo al olvidar de los otros. Cada uno debía velar sólo por sus propios intereses. Los aviones acompañantes han recibido la orden de volar independientemente. Era el riesgo enorme en chocar contra otro avión o del espolonazo. Esta muchedumbre que se pelea ha sido demasiado grande para mí. Yo balanceaba las alas para llamar otro avión - el tres amarillo, y he abandonado el lugar de combate tanto rápidamente que esto ha sido posible» (13, p. 127). En esta descripción corta del combate se ve dos momentos en los que hay que dirigir la atención. El primer momento. Lipfert confiesa que en esta batalla difícil de grupo cada uno debía preocuparse solamente de sí mismo, y avión acompañante no era obligado a cubrir a su avión jefe. Tal conducta del grupo de los pilotos alemanes desde del punto de vista de la psicología de masas Freud examina cómo pánica, pues el peligro que existe irracionalmente está exagerado. La esencia del estado pánico de la masa y la interpretación de este estado por Freud estaba descrito más arriba. ¿Si explicaría solamente por influencia del pánico en este combate de grupo la orden del avión jefe de grupo alemán - «cada piloto de caza debe funcionar independientemente»? Tal orden contradice por completo a lo que Pokryshkin en su táctica consideraba por la condición principal en combatir y en la disciplina del combate. Dos principios básicos de Pokryshkin del combate aéreo exitoso - es la ayuda mutua – un avión acompañante en ningún caso no debe abandonar a su avión jefe, guardándole del ataque detrás. En el combate de grupo un piloto en avión jefe no tiene tiempo a menudo para mirar atrás, puesto que su recogimiento en el objetivo se dispersará inevitablemente. Pokryshkin prohibía salir independientemente del combate, en primer lugar, porque tal piloto podía en seguida someterse al ataque del adversario y perderse sin cubrimiento de los compañeros, en segundo lugar, dejando a sus compañeros, un piloto les pone en la situación difícil. Al salir del combate por el vuelo en picado Lipfert ha tenido suerte, porque los cazas rusos no le atacaban, ya que eran aficionados por la lucha contra los alemanes «Ju-87» y «Messerschmittos». Al retirar del combate, Lipfert ha descubierto en el aire un Sturmovik solitario el que al terminar el bombardeo, volvía a casa. Lipfert atacaba este Sturmovik y le ha derribado, pero ha recibido dos golpes pesados en el oleoducto o del caza ruso o del antiaéreo. El as alemán a duras penas ha llevado hasta su aeródromo. Lipfert sinceramente cuenta que en este combate cada uno debía protegerse y preocuparse por sus intereses. Analizando la actividad bélica de los más eficaces ases alemanes, vemos que la cuenta enorme de los aviones del adversario, derribados por ellos, era el logro de su táctica de «la caza libre». Cada as cazador alemán se especializaba sobre sus modos del ataque. Lipfert cuenta que táctica de «la caza libre» en la región sobre el Dniéper usaba el teniente Oblezer. «Cada día él derribaba por dos aviones enemigos, usaba la táctica especial. Él subía a 7000 metros y esperaba hasta que no vea abajo a los rusos. Entonces él picaba de arriba, como si el relámpago, derribaba a uno de enemigos, y luego, usando su velocidad, se iba de nuevo hacia arriba y ocupaba una posición segura. Yo trataba de copiar esta táctica, pero no podía adquirir la práctica necesaria. Con tal velocidad alta yo no podía hacer fuego de puntería para derribar un avión del adversario. Yo ha sido más el caza del combate a corta distancia. Por esta causa los ases rusos - los cazas del combate a corta distancia - me importunaban constantemente. Sin embargo no podían derribarme, ya que me consiguió escapar en momento crítico» (13, p. 71). Si en el cielo no volaban los aviones soviéticos los que podría atacar, tal misión de combate para el as cazador alemán ha sido fallada. En vastos espacios enormes del cielo han volado cada uno por sus necesidades los aviones de bombardeo solitarios y los aviones de asalto. La multitud de causas distintas llevaba a lo que alguien volvía a su aeródromo, alguien volaba en exploración, alguien se ha atrasado de su grupo. Pokryshkin advertía de lo que un avión solitario que sale del combate es la víctima del adversario. Cuando el cielo estaba vacío los ases alemanes que se especializaban sobre la táctica de «la caza libre», no manifestaban en la tierra de su anticipación impaciente hacia la caza en el cielo. El entusiasmo regular de caza quedaba inmóvil hasta aquel tiempo cuando el caso favorable le daba el motivo encenderse.
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